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汽車內降噪神技 一般人我不告訴他

發表時間:2017-06-20

   現在的汽車越做越高端,無論是性能、配置與十年前已經不可同日而語。消費者對于汽車的需求點已逐漸從單純的代步上升到了對于品質的高追求上。一輛車的品質感,除了外觀內飾所能營造的視覺豪華感,行車質感、內飾用料及車輛隔音降噪的能力正成為影響整車品質的重要因素。

常聽到有人抱怨,自己的車,在超過80公里時速下,車內的正常交談已經深受影響。車內噪聲,正成為人們用車生活中最大的煩惱之一。那么,這些噪音都是哪來的?你知道嗎?

汽車噪音的來源基本上可以歸納為四個方面,即引擎噪音、輪胎噪音、空氣噪音、車身共振噪音。

首先是引擎噪音,引擎工作時的正常機械噪音和高速空氣進入氣缸流動過程中的氣動噪音共同組成了引擎噪音。其次是輪胎噪音,也就是我們常說的胎噪。而空氣噪音是由于汽車在高速行駛過程中風的壓力超過車門密封阻力而進入車內產生噪音,還有一種被稱作風漏噪音或者吸出音,同樣是由于駕駛室密封條件不好造成車內外空氣高速互換產生的噪音。而車身共振噪音,或者被稱為共鳴噪音,則是由于聲音在相對封閉的箱體,也就是車廂內不停的折射與重疊,形成共鳴,此外就是車內金屬件的不緊密產生的振動噪音。

正是基于這些車內噪音的來源,所有的隔音降噪工程全部都圍繞著吸音、隔音、減震、密封等四方面進行,而進行降噪作業的集中部位包括車門、引擎蓋、后尾箱、地板、輪拱上部。

而所有汽車在出廠時一定都不同程度的做過降噪隔音,看得見的就是引擎蓋下的隔音棉或者后尾箱的隔音棉。這種看得見的降噪手段,想當初可不算是標配,直到現在我們對于車的要求越來越精細,隔音棉標配也就算比較常見了。

而看不見的降噪材料那就比較多了,例如車體鈑金面積最大的頂棚、底盤等部位的止震板、內飾面板下面的止震板、后備箱、車門空腔位置的止震板等等,這些隔音材料的好壞也左右著車體的隔音降噪水準,雖然看不見,但感受的出來,說的簡單點,10萬級別的車和20萬級別的車,一旦開起來,閉著眼睛我們都能感覺到差距。

以目前的造車水準來說,20萬級別的車型降噪隔音已然比較出色了,再花錢去做全車隔音效果也不明顯,真正有必要做隔音的反倒是稍低級別的車型,它們出廠時的降噪隔音不太出色,如果稍作隔音處理,效果出的明顯。

那么動輒兩三千的全車降噪隔音作業是不是一定要做呢?答案當然是否定的,有條件的做一下當然很好,沒條件的其實在引擎蓋、輪拱上部、后備箱等位置貼貼隔音棉就好,此外,如果胎噪很明顯的話,換個靜音胎也是比較好的選擇。

但無論做那種級別的降噪處理,在降噪隔音材料的選擇上,最起碼要保證所用材料的環保、輕量化、防潮防水、阻燃等等特性。舉個簡單的例子,使用較重且防潮防水不好的隔音材料,隨便貼一貼重量就增加了20公斤以上,再加上潮濕環境或雨水的吸食,易腐易蛀易發霉不說,三四十公斤的重量就基本上相當于車里時刻做個小孩,油耗自然也就不那么經濟了。

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